以前买车，总有人纠结，是选油车，还是电车。但如今看来，这个问题似乎不再难解。因为越来越多的人，已经不考虑购买燃油车。这话绝非空穴来风，销量数据就是最好的佐证。
数据显示，今年5月，燃油车零售约56万辆，同比下降39%，市场份额为37.1%，而新能源乘用车市场零售销量为95万辆，比燃油车多了接近40万辆。更值得注意的是，5月中国车市的新能源零售渗透率高达62.9%。这意味着，每卖出10辆新车，就有6辆是新能源汽车。
事实上，这一结果既在意料之外，又在情理之中。如果说，五年前买新能源车，是出于限牌限号的无奈；那么今天，消费者购买新能源车，则更多是对产品力的认可。可以说，网络上一些唱衰新能源的说法已经没有意义，在当前油价行情下，新能源用车成本的优势会更加突出，即使购置税退坡，今年新能源渗透率会再创新高。
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新能源销量占比首破62.9%
2026年，新能源汽车渗透率一路狂飙，成为中国汽车市场最耀眼的增长极。乘联会数据显示，进入今年1月以来，渗透率已连续五个月稳居50%分水岭之上，其中5月更是攀升至62.9%的高位，预示着“油退电进”已成定局，也标志着中国车市已进入以新能源车为主导的常态化新阶段。
如果拉长时间维度，中国新能源汽车的发展速度之快堪称行业奇迹。在历经10余年的投入，于2015年实现了1%的市场占有率突破后，新能源汽车抢占市场的步伐即按下了加速键。从2015年的1%，到2022年突破25%，再到2026年站上60%。短短11年时间，新能源汽车就从中国汽车市场的小众参与者，摇身一变成为了消费者的购车主流之选。
进一步分析数据可知，5月新能源乘用车零售95万辆，在整体市场同比下降7.5%的背景下逆势提升份额。但更具冲击力的是，纯动电车型5月份完成了对燃油车的“单杀”：纯电零售销量同比继续增长3.9%至63.7万辆，超出燃油车型近7万辆。
同样值得关注的还有市场格局的变化。5月，全国乘用车零售销量前十车型中，没有一款燃油车入围，全部为新能源车。吉利星愿以38751辆登顶，Model Y、小米SU7、零跑A10紧随其后——销量排前三的都是纯电动车型，这在一年前还是不可想象的场景。
两大历史性节点出现在同一个月份，这不是突发现象，而是行业多年积累后的集中释放。纯电车型续航能力不断提升，补能短板也逐步得到补齐，再在智能化的加持之下，成为越来越多消费者的选择。中国车市正在告别“燃油为主、新能源为辅”的旧时代，正在进入纯电为主，插混/增程和燃油为辅的全新周期。
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油车压力越大，合资新能源越不能再慢
渗透率突破62.9%，并不意味着前路一片坦途。恰恰相反，高渗透水平标志着中国新能源汽车市场已从“增量蓝海”转向“存量红海”，2026年的市场竞争会越来越激烈。
为加速抢占新能源市场份额，无论是抢占先机的自主新能源车企，还是转型较缓的合资车企，均朝着新能源市场发起猛攻。有统计显示，过去短短5个月，超百款新车挤入市场，最多的时候，近7家汽车品牌在同一天举办新车发布会。
值得关注的是，在油价和燃油车压力越来越大的背景下，合资品牌已经不是站在场边看别人打球，它们开始上场了。从5月份的销量数据来看，合资新能源已经不是完全没有声量。
刚看了一下上汽大众ID.ERA 9X的5月份销量数据，单月销量达到5004辆，是5月份国内增程式大型SUV唯一一款销量突破5000辆的。另外，广汽丰田铂智品牌5月卖了10073台，占比18%，这数字虽然不算炸裂，但说明广汽丰田在电动化上总算开始动真格了。
综合来看，目前的销量成绩足以证明“合资 2.0”的产品思路之于市场竞争的确有一定优越性，能帮助传统合资车企在新能源市场中实现份额的快速增长。接下来，合资品牌还有多款合资插混、增程车型推出，凭借以往的口碑和品牌美誉度，合资品牌一定会在中国新能源车市掀起巨浪，对中国品牌形成强烈的反击。
届时无论结果怎样，中国新能源车市渗透率一定会更上一层楼。
随着越来越多的消费者抛弃燃油车，新能源汽车在动力充沛、平顺、安静的产品体验将获得越来越多的口碑传播，并加速新能源渗透率进一步提升。至于更多合资品牌会拿出怎样的转型举措、这场反攻能否改写市场格局，我们会持续关注与解读。
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